共享出行新藍(lán)海 真共享才是未來

張文劍的話不無道理。

百科對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的定義，是以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)，是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。

其主要特征是，對(duì)閑置資源進(jìn)行再利用，提高利用效率、減少環(huán)境、交通、資源壓力，而不是增加社會(huì)負(fù)擔(dān)。典型案例就是美國(guó)的airbnb。

換句話說，共享經(jīng)濟(jì)的核心在于并未給社會(huì)增加更多的存量，而是利用閑置資源。從這個(gè)意義上說，目前市面上“汽車共享”幾個(gè)頭部玩家中，大部分都是平臺(tái)自有或購(gòu)買車輛再出租的模式，并非真正意義上的“閑置”資源再利用。

2017年8月，交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)共享租車，提高資源利用效率，緩解交通等。

該報(bào)告中指出：1989年我國(guó)第一家汽車租賃公司成立。截至意見刊發(fā)時(shí)，全國(guó)共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。

但這個(gè)增速與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車租賃業(yè)相比卻相當(dāng)尷尬——中國(guó)的汽車租賃行業(yè)在車輛數(shù)量、市場(chǎng)集中度、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力等方面仍有較大差距。全國(guó)92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛，排名前5位的大企業(yè)市場(chǎng)占有率僅為20%左右（美國(guó)排名前5位的大企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)94%），難以實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

為什么？

因?yàn)锽2C的傳統(tǒng)租賃模式成本高昂，依賴自有資金擴(kuò)張，車輛的規(guī)模受制于B端的資金天花板，無法支撐這些平臺(tái)大規(guī)模爆發(fā)。而真共享的意義就在于整合利用閑置資源，不給社會(huì)增加一輛存量汽車的負(fù)擔(dān)。

也正因?yàn)槿绱?，P2P共享租車的商業(yè)價(jià)值具有很好的延展性：其車輛來源于海量的私家車，供給端靈活且龐大，不會(huì)受限于B2C購(gòu)車成本、牌照限制的問題，供給端是無限極的。

按照張文劍的計(jì)算方法，截至2016年底，中國(guó)私家車保有量為1.46億輛，即使僅有10%的車主愿意分享車輛，共享租車平臺(tái)就能提供超過1400萬輛車的供給量，這一數(shù)字遠(yuǎn)超其他模式。

而到了2020年租車將是一個(gè)千億規(guī)模、需求呈井噴態(tài)勢(shì)的市場(chǎng)。

凹凸的盈利模式

在凹凸租車聯(lián)合創(chuàng)始人&董事長(zhǎng)張文劍看來，目前大部分共享汽車模式都是“偽共享”，其本質(zhì)仍然是傳統(tǒng)B2C租車的移動(dòng)化！

表面上看，傳統(tǒng)B2C模式有自己的優(yōu)勢(shì)，車源穩(wěn)定，未來的無人駕駛智能汽車也可圈可點(diǎn)，已經(jīng)有新能源大佬在籌謀這類大計(jì)……和共享單車幾乎一樣清晰明了的商業(yè)模式完全可以搬到共享租車上來。

舉個(gè)例子，假設(shè)有一輛A品牌共享單車，每天出租8次，每次1元，一個(gè)月30天就是240元收入，假設(shè)制造成本800元，那么大概3個(gè)月回本。

但共享單車一窩蜂地上項(xiàng)目，結(jié)果每天可以被租8次的情況減少到了1次，所以這個(gè)A單車持續(xù)巨額虧損——事實(shí)上這個(gè)商業(yè)模型本來理論上是可行的，只不過是資本催肥了之后又毀了它。

回到共享租車上，無論是B2C還是P2P模式的共享租車，也是單位時(shí)長(zhǎng)出租單價(jià)×出租次數(shù)÷成本=回本周期。只要不像共享單車那樣整個(gè)行業(yè)死于供大于求，其盈利模式理論上在共享汽車上也能跑通。

且這個(gè)模式應(yīng)用在共享租車上更靠譜一點(diǎn)，因?yàn)楣蚕砥嚭凸蚕韱诬嚳刹灰粯印@個(gè)行業(yè)每輛車的成本都很高，要想成絕對(duì)的頭部必須靠燒天文數(shù)字的錢才能筑起一道護(hù)城河。

但張文劍卻認(rèn)為凹凸租車的模式比之B2C的共享租車更優(yōu)。他給楊姐算了一筆賬，凹凸租車有兩大財(cái)務(wù)模型：

第一個(gè)，凹凸租車能夠把共享車主的年回報(bào)率做到30%到50%，例如一輛寶馬，買進(jìn)價(jià)格是30萬，在上海上個(gè)牌照10萬，實(shí)際擁有成本40萬，兩年后的殘值也就17到18萬。凹凸租車上寶馬的價(jià)格是400到500元，每個(gè)月車主自己用20天，剩下10天出租，平均每個(gè)訂單平均是3天，一個(gè)月就是四五千元，節(jié)假日租金可以上漲一倍，全年下來就是五六萬的收入。

與凹凸的財(cái)務(wù)模型相對(duì)應(yīng)，現(xiàn)在存量市場(chǎng)上近60萬輛的出租車輛，屬于傳統(tǒng)B2C模式的汽車租賃公司，都是自己買進(jìn)車輛，有財(cái)務(wù)成本，出租率60%到70%，三四成沒有出租的時(shí)間里，車的成本就需要企業(yè)自己承擔(dān)，平攤下來客戶租車成本高，因此出租價(jià)格就比共享租車模式的私家車車主出租要高。

“因?yàn)樗郊臆囓囍鞯男膽B(tài)跟租賃公司不一樣，車主共享車輛并不像租車公司那樣有盈利壓力，所以他們更愿意讓利一點(diǎn)，不會(huì)很計(jì)較?！睆埼膭φf，凹凸租車的大數(shù)據(jù)也會(huì)給車主一個(gè)“建議價(jià)”，如果車主的價(jià)格太高，也會(huì)建議車主適當(dāng)降低些。

第二個(gè)重要的財(cái)務(wù)模型是，傳統(tǒng)B2C汽車租賃公司需要店面和一個(gè)很大的停車場(chǎng)，這是很大一部分成本。而凹凸租車則用“車管家”替代掉了這部分成本——車管家就像外賣小哥一樣，負(fù)責(zé)上門取車送車和為一些需要“代管”的車主做保養(yǎng)維護(hù)。

對(duì)于客戶來說，意味著可以享受在家坐等送車上門的方便，而一送一取總共50元的車管家費(fèi)用，與在B2C租賃公司的車價(jià)比已經(jīng)不值一提：租一輛寶馬，三天就能節(jié)省1000多元，這類消費(fèi)水平的客戶一般不會(huì)在乎50元的車管家取送費(fèi)。

租車作為一種服務(wù)，其本身是難以標(biāo)準(zhǔn)化的，而這些非標(biāo)準(zhǔn)化的問題都會(huì)成為影響車主和租客兩端用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。凹凸的全職車管家戰(zhàn)略，相當(dāng)于在P2P共享租車模式種增加了一個(gè)車管家的“B”角色。這種“P2B2P”的創(chuàng)新模式，促進(jìn)了租車流程的標(biāo)準(zhǔn)化，也成為了凹凸在差異化競(jìng)爭(zhēng)中的重要武器。

而張劍文期待的是交易平臺(tái)出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后能夠產(chǎn)生“多邊效應(yīng)”（即自動(dòng)聚集更多車主和客戶的意思）——目前凹凸租車上已經(jīng)儲(chǔ)備了超過50萬輛車，根據(jù)需求隨時(shí)放出。

但如果你認(rèn)為凹凸租車只有平臺(tái)手續(xù)費(fèi)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，凹凸租車還有一個(gè)非常牛的應(yīng)用場(chǎng)景，為保險(xiǎn)公司提供出險(xiǎn)代步車服務(wù)。

此外，凹凸租車旗下的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“坦客時(shí)租”也在去年10月上線運(yùn)營(yíng)，這是專門針對(duì)上下班通勤、工作日商務(wù)出行、城市內(nèi)休閑活動(dòng)代步、車型體驗(yàn)等短租的需求，提供車型更多樣、自由度更高的以分鐘或小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位的個(gè)性化出行選擇。

其車源同樣來自于閑置的私家車，可以提高汽車的使用效率，而不是投放或增加更多車輛。更重要的一點(diǎn)，由于車和車管家資源、獲客成本等在兩種業(yè)務(wù)模式下可以完美復(fù)用，其運(yùn)營(yíng)成本更低，運(yùn)營(yíng)效率比其他分時(shí)租賃平臺(tái)高30%以上。

大勢(shì)所趨

根據(jù)國(guó)家信息中心和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)2018年2月發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告》，中國(guó)的共享汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模，且得到了政策上的支持。

早在2016年3月，發(fā)改委聯(lián)合中宣部、科技部、財(cái)政部等十部委，共同印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》，明確提出“支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用，有序發(fā)展自有車輛租賃，創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善信用體系”。

接下來，多地出臺(tái)共享汽車相關(guān)政策。在地方層面，2014年以來，北京、上海、天津等多個(gè)省市均有支持共享汽車“探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購(gòu)買新能源汽車等模式”業(yè)務(wù)的表態(tài)。

與B2C租賃公司的共享汽車相比，張文劍認(rèn)為凹凸租車的P2P共享租車模式還有多樣性的優(yōu)勢(shì)。

“凹凸租車最終的目標(biāo)，是成為全球最大的虛擬汽車服務(wù)商！”張文劍透露，只有真共享租車才能真正釋放汽車多樣性，從車型上看P2P模式?jīng)Q定了凹凸平臺(tái)上有如此多的SKU：“迷你cooper、路虎、特斯拉，只要你能想到的，我們幾乎都有?！?/p>

而多樣性的需求更體現(xiàn)在出行者身上?！扒皫滋彀纪棺廛嚺c某OTA平臺(tái)對(duì)接之后，小型的B2C租賃公司幾乎接不到生意，因?yàn)槲覀兊能囆投嗲覂r(jià)格幾乎是他們的一半！”張文劍透露。

而保險(xiǎn)領(lǐng)域也是凹凸租車布局車后市場(chǎng)的一大殺手锏。用戶購(gòu)買保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)保單后，附贈(zèng)的“凹凸出險(xiǎn)代步車”承保即生效，用戶一旦出險(xiǎn)就可以免費(fèi)使用凹凸租車提供的同級(jí)別代步車，凹凸的車管家還提供送車上門服務(wù)。

過去各家保險(xiǎn)公司和4S店拼服務(wù)的時(shí)候，代步車都是作為增值服務(wù)贈(zèng)送給車主，但其實(shí)產(chǎn)品和服務(wù)并沒有做得很好，使用門檻還很高。但用戶對(duì)于出險(xiǎn)代步車的呼聲又很高。而現(xiàn)在，凹凸租車的多樣性SKU則可以很好地滿足這部分車主對(duì)“同等級(jí)別、甚至是同樣車型代步車”的需求。

在張看來，這個(gè)剛剛開啟的出險(xiǎn)代步車市場(chǎng)大概有100億的潛力。

當(dāng)然，從市場(chǎng)上的資源上來講，凹凸租車調(diào)動(dòng)了大量停在那里“等著折舊”的閑車，而城市道路本就擁擠不堪的中國(guó)一線城市，一大部分資源處于浪費(fèi)狀態(tài)，一大波用戶卻處于無車可開的饑渴中。

2025年將有7億司機(jī)沒車開

毫無疑問，以中國(guó)城市的擁擠和道路狀況，如此大的需求缺口，既不可能通過購(gòu)買私家車來解決，也不可能有任何一家B2C汽車租賃公司能承接，最好的辦法就是調(diào)動(dòng)目前已經(jīng)“趴”在各個(gè)小區(qū)里的那些閑置車，讓他們物盡其用。

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