天文學(xué)家揭示了 SpaceX 的北極星黎明任務(wù)的危險(xiǎn)

太空對(duì)人類來(lái)說(shuō)是一個(gè)非自然的環(huán)境。我們不能在純真空中無(wú)保護(hù)地生存持續(xù)了兩分鐘多。進(jìn)入太空需要被綁在一個(gè)幾乎無(wú)法容納的化學(xué)爆炸.

自 1961 年以來(lái)，少于 700 人已經(jīng)進(jìn)入太空了。私人航天公司，例如太空探索技術(shù)公司 （SpaceX和藍(lán)色起源希望將這個(gè)數(shù)字增加到數(shù)千人，而 SpaceX 已經(jīng)接受預(yù)訂飛往地球軌道的航班。

我是一名天文學(xué)家他撰寫(xiě)了大量關(guān)于太空旅行的文章，包括一本書(shū)關(guān)于我們?cè)诘厍蛲獾奈磥?lái)。我對(duì)探索太空的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)思考了很多。

隨著商業(yè)航天工業(yè)的騰飛，會(huì)出現(xiàn)事故，人們會(huì)死亡。北極星黎明計(jì)劃于 2024 年 9 月初發(fā)射，將是一項(xiàng)僅使用平民宇航員的高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)。因此，現(xiàn)在是評(píng)估離開(kāi)地球的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)的好時(shí)機(jī)。

太空旅行很危險(xiǎn)

大多數(shù)美國(guó)人都清楚地記得導(dǎo)致 14 名宇航員喪生的災(zāi)難。五架航天飛機(jī)中的兩架解體，挑戰(zhàn)者1986 年推出后不久，哥倫比亞2003 年重返大氣層。

總的來(lái)說(shuō)，30 名宇航員宇航員在太空任務(wù)訓(xùn)練期間或期間死亡。

還有幾十個(gè)險(xiǎn)勝.兩名宇航員目前在國(guó)際空間站上多待六個(gè)月，因?yàn)槊绹?guó)宇航局宣布他們的波音 Starliner車輛回程不安全。

Starliner 已經(jīng)問(wèn)題多在其開(kāi)發(fā)過(guò)程中，包括易燃膠帶、卡住的閥門(mén)和不合適的降落傘系統(tǒng)。但嚴(yán)重的推進(jìn)器故障導(dǎo)致 NASA 放棄將其作為返回飛行器。

在地面上也并不總是安全的。除了這三個(gè)阿波羅 1 號(hào)宇航員他在 1967 年的發(fā)射臺(tái)火災(zāi)中喪生，約 120 人死亡在Launchpad 爆炸1960 年在俄羅斯的無(wú)人火箭，1996 年一名中國(guó)人火箭偏離了軌道并撞上了附近的一個(gè)村莊。

在太空旅行的人的死亡率約為 3%。這聽(tīng)起來(lái)很低，但比極限運(yùn)動(dòng)例如穿著翼裝進(jìn)行定點(diǎn)跳傘或跳下懸崖。唯一與太空旅行的風(fēng)險(xiǎn)相媲美在喜馬拉雅山獨(dú)自自由攀登和攀登 19,685 英尺（6,000 米）以上。

太空中的平民

2020 年代拉開(kāi)了民用宇航員時(shí)代的序幕。教師去世后克里斯塔·麥考利夫 （Christa McAuliffe） 在挑戰(zhàn)者號(hào)災(zāi)難中，NASA 停止將平民送入太空。但對(duì)于商業(yè)航天公司來(lái)說(shuō)，這是商業(yè)模式的一部分。

這第一批全平民機(jī)組人員2021 年乘坐 SpaceX Dragon 飛船進(jìn)入軌道，即 Inspiration 4 任務(wù)。自 2020 年以來(lái)，69 名私人宇航員已經(jīng)進(jìn)入了太空，盡管只有 46 人到達(dá)了卡門(mén)線– 空間邊緣的正式定義。

商業(yè)航天工業(yè)的安全記錄并不完美。沒(méi)有平民在太空中喪生，但一名飛行員死亡另一名在 2014 年維珍銀河的 SpaceShipTwo 飛船試飛中受重傷。這次事故隨之而來(lái)3 人死亡，3 人受傷在 2007 年 SpaceShipTwo 火箭發(fā)射前測(cè)試期間的爆炸中。

SpaceX 的最大的商業(yè)航天公司擁有 13,000 名員工，市值為 1800 億美元，沒(méi)有發(fā)生過(guò)飛行死亡事故，但有記錄一人死亡，數(shù)百人受傷在工作場(chǎng)所。

北極星黎明任務(wù)計(jì)劃于 2024 年 8 月 27 日推出，盡管氦氣泄漏和惡劣天氣推遲了它。它將挑戰(zhàn)太空中平民的風(fēng)險(xiǎn)極限。這次 SpaceX 飛行將達(dá)到 435 英里（700 公里）的高度，比阿波羅計(jì)劃以來(lái)的任何宇航員都高。

Polaris Dawn 的四人平民船員將獲得大劑量的輻射，在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)獲得的電量相當(dāng)于他們?cè)诘厍蛏?20 年的時(shí)間。NASA 正在進(jìn)行研究了解輻射對(duì)健康的風(fēng)險(xiǎn)程度。

該任務(wù)還將包括一個(gè)太空行走——第一次是針對(duì)非政府宇航員的。它將使用從未在太空中測(cè)試過(guò)的宇航服。由于他們使用的宇宙飛船 SpaceX Dragon 沒(méi)有氣閘，因此太空艙內(nèi)部將暴露在太空真空中，所有機(jī)組人員都穿著宇航服。

俄羅斯宇航員阿列克謝·列昂諾夫在 1965 年的第一次太空行走中差點(diǎn)喪命，并且其他太空行走導(dǎo)致了暫時(shí)的失明，幾乎溺水，幾乎永遠(yuǎn)消失在太空中。宇航服就像一個(gè)微型宇宙飛船，在進(jìn)出陽(yáng)光直射時(shí)，它必須承受數(shù)百度的快速溫度變化。即使是小撕裂或穿刺也可能是致命的。

但是，雖然太空旅行伴隨著危險(xiǎn)，但它也有回報(bào)。由于 Polaris Dawn 將比之前任何沒(méi)有去的任務(wù)都要高月亮，劇組將能夠做到高輻射環(huán)境研究.他們將研究太空飛行對(duì)人體的影響，并評(píng)估未來(lái)的深空旅行者如何診斷和治療自己。

一個(gè)不太有形但可能深遠(yuǎn)的好處是概覽效果– 許多宇航員報(bào)告說(shuō)，從太空體驗(yàn)地球時(shí)有一種敬畏感。

太空繁榮

太空正在蓬勃發(fā)展——希望只是隱喻而不是字面意思。SpaceX 賺錢(qián)通過(guò)發(fā)射 Starlink 衛(wèi)星并將物資和人員運(yùn)送到國(guó)際空間站，估計(jì)收入為150 億美元今年。藍(lán)色起源銷售火箭發(fā)動(dòng)機(jī)并與 NASA 簽訂了合同。

這兩家公司都向高凈值人士出售太空游樂(lè)設(shè)施，但這只占他們收入的一小部分。太空旅游尚未向大眾開(kāi)放。維珍銀河提供 450,000 美元的短途亞軌道飛行，但到達(dá)地球軌道將花費(fèi)您 5500 萬(wàn)美元。

這太空旅游市場(chǎng)在 2023 年為 7.5 億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)十年將增長(zhǎng)到 52 億美元。可重復(fù)使用的火箭已使發(fā)射航天器的成本比十年前便宜 10 倍。

太空旅游要想在比千萬(wàn)富翁和尋求刺激的人更廣泛的人群中起飛，它需要是安全的——無(wú)論是在感知上還是在現(xiàn)實(shí)中。許多太空企業(yè)家希望太空旅行能夠追隨航空的弧線，而航空業(yè)也是從吸引富人和尋求刺激的人開(kāi)始的。

自 1930 年以來(lái)，技術(shù)和安全功能的改進(jìn)減少了航空業(yè)的致命事故每百萬(wàn)英里飛行 3,000 倍。

更現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)可能是使太空旅行與駕駛一樣安全.這是一個(gè)更寬松的目標(biāo)，因?yàn)?a>開(kāi)車比坐飛機(jī)更危險(xiǎn).您每年死于車禍的幾率是 1000 分之 1，而死于飛機(jī)失事的年幾率是 1100 萬(wàn)分之一。

在美國(guó)，政府一直保持法規(guī)之光鼓勵(lì)商業(yè)航天工業(yè)創(chuàng)業(yè)者。

埃隆·馬斯克的夢(mèng)想數(shù)百萬(wàn)乘客和一座城市火星可能不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。但是，如果前往地球軌道的短途旅行的成本歸結(jié)為高端游輪的成本，那么許多人可以體驗(yàn)到失重和從高空看到地球作為美麗行星的快感。

克里斯·英佩， 大學(xué)天文學(xué)特聘教授，亞利桑那大學(xué)

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