新加坡航空緊急情況：極端湍流有多危險(xiǎn)？

新加坡航空湍流事件可悲的是，這導(dǎo)致一人死亡，其他人住院，這讓我們中的許多人開(kāi)始思考航空旅行的風(fēng)險(xiǎn)。

在接下來(lái)的幾天里，我們將聽(tīng)到更多關(guān)于這架飛機(jī)本周早些時(shí)候在從倫敦飛往新加坡的航線上突然墜落，造成乘客和機(jī)組人員受傷，然后緊急降落在泰國(guó)。

但值得慶幸的是，這些類型的事件很少見(jiàn)，還有很多不太常見(jiàn)而不是其他類型的運(yùn)輸造成的傷害。

那么，為什么我們有時(shí)認(rèn)為乘飛機(jī)旅行時(shí)受傷的風(fēng)險(xiǎn)比實(shí)際情況要高呢？

湍流損傷有多常見(jiàn)？

湍流由以下原因引起空氣的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員經(jīng)歷突然的側(cè)向和垂直顛簸。

就新加坡航空公司的航班而言，這種類型的湍流被認(rèn)為是”晴空湍流“，這可能會(huì)在沒(méi)有警告的情況下發(fā)生。還有其他幾種類型。

航班跟蹤數(shù)據(jù)顯示，這架波音777-300ER新加坡航空公司的航班爬升了300或400英尺，然后返回到37,000英尺的巡航高度，造成一人死亡，多人受傷。那么什么是湍流，極端情況有多常見(jiàn)？https://t.co/MGEsQtAe88

— 美國(guó)廣播公司新聞 （@abcnews）5月 22， 2024

大約 25 起飛行中湍流損傷被舉報(bào)每年都向澳大利亞運(yùn)輸安全局報(bào)告，盡管人們認(rèn)為還有更多沒(méi)有報(bào)告。其中一些報(bào)告的傷害很嚴(yán)重，包括骨折和頭部受傷。

在湍流中，乘客被拋起座位是飛機(jī)上最常見(jiàn)的頭部受傷類型之一。

湍流造成的其他傷害是由于接觸飛行的筆記本電腦或其他不安全的物品造成的。

在一個(gè)例子晴空湍流毫無(wú)征兆地襲來(lái)，機(jī)組人員、乘客和餐車撞上了天花板，重重地落在地板上。

嚴(yán)重傷害包括骨折、撕裂傷、頸部和背部拉傷、肩膀脫臼和牙齒破碎。幾乎所有重傷者都沒(méi)有系好安全帶。

周二，一名英國(guó)男子在新加坡航空公司的一架航班上死亡，數(shù)十人受傷，該航班遭遇嚴(yán)重湍流，這是凸顯在波濤洶涌的空氣中飛行潛在風(fēng)險(xiǎn)的最新事件。航空專家拉里·科曼（Larry Cornman）解釋了其背后的科學(xué)原理。pic.twitter.com/5HjWl6yxKN

— 美聯(lián)社 （@AP）5月 21， 2024

但我們需要正確看待這一點(diǎn)。在截至 2024 年 1 月的一年中，有超過(guò)3600萬(wàn)乘坐飛往澳大利亞的國(guó)際航班的乘客。在截至 2024 年 2 月的一年中，有超過(guò)5800萬(wàn)國(guó)內(nèi)航班上的乘客。

因此，雖然此類事件占據(jù)了頭條新聞，但它們極為罕見(jiàn)。

為什么我們認(rèn)為飛行比實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)更大？

當(dāng)我們聽(tīng)說(shuō)最近發(fā)生的新加坡航空公司事件時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的情緒反應(yīng)是完全自然的。我們可能已經(jīng)想象過(guò)，如果我們當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上，我們可能會(huì)感到恐懼。

但是我們的情緒反應(yīng)改變我們的看法的風(fēng)險(xiǎn)，并導(dǎo)致我們認(rèn)為這些罕見(jiàn)事件比實(shí)際情況更常見(jiàn)。

有大量的文獻(xiàn)涉及眾多因素這會(huì)影響個(gè)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的看法，以及我們都會(huì)受到的認(rèn)知偏見(jiàn)，從而誤導(dǎo)我們。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主丹尼爾·卡尼曼在他的暢銷書(shū)中涵蓋了它們思考，快與慢.

他描述我們應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方式不是理性的，而是由情感驅(qū)動(dòng)的?？崧€強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí)，即我們的大腦無(wú)法理解極小的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，這些類型的風(fēng)險(xiǎn)——例如飛行中湍流造成嚴(yán)重傷害或死亡的可能性——對(duì)我們來(lái)說(shuō)很難理解。

卡尼曼說(shuō)，一個(gè)事件越不尋常，這是一個(gè)非常不尋常的事件，它對(duì)我們的心理的影響就越大，我們就越有可能高估風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，事件越不尋常，更有可能它出現(xiàn)在媒體上，放大了這種影響。

同樣，越容易想象一個(gè)事件，它越影響我們的感知，我們就越有可能對(duì)事件做出反應(yīng)，就好像它更有可能發(fā)生一樣。

我們?nèi)绾卫斫怙L(fēng)險(xiǎn)？

理解具有小而難以理解風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)的一種方法是將其風(fēng)險(xiǎn)與更熟悉的活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行比較。

如果我們這樣做，數(shù)據(jù)非常清楚地表明它很多風(fēng)險(xiǎn)更大開(kāi)車或騎摩托車比乘飛機(jī)旅行。

雖然像新加坡航空事件這樣的事件是毀滅性的，并激起了很多情緒，但重要的是要認(rèn)識(shí)到我們的情緒如何誤導(dǎo)我們高估這種情況再次發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，或者對(duì)我們自己來(lái)說(shuō)。

除了由此引起的壓力和焦慮之外，高估特定活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)導(dǎo)致我們做出錯(cuò)誤的決定，實(shí)際上使我們面臨更大的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

哈桑·瓦利，流行病學(xué)副教授，迪肯大學(xué)

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